多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（均分式）  其优势是上曲轴箱的底水平与曲轴中心的线在指定水平上。各种的方式的的优点是精加工和拆解便利，但硬度差大部分用到车用煤油机，汽油机机运用比较少。

(2)龙门式  其成分显著特点是曲轴箱紧密连接面小于曲轴服务中心水水平，某个伺服电机承坐落上曲轴安装有。其优势：是成分强度好一点，弱点是生产加工不便于。大中型电率柴油发动机机多选择这个成分。

(3)桥隧式  其格局的优点和优缺点是轴电机承孔为整圆式，滚柱联轴器使用翻转滚柱联轴器。对此，这样消化液格局的宽敞，应力做好。其优缺点是消化液看起来难看，格局的较更复杂。在大中型单、双缸机中，为有利曲轴重新安装，使用这样格局的为宜。对多缸机一般来说，则需使用盘形翻转滚柱联轴器作轴电机承，较少使用这样格局的。产的135产品系列柴油密度机的消化液是一种这样方法。

(4)底托式  一些缸体的上曲轴安裝有无夹头承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受主要的负担，底托式气门体适于于大中型静音机。

  液压缸体的食材基本上选取良好灰碳钢，对于那些承重有特殊的追求的打着机，有选取铝不锈钢精铸设备的。铝不锈钢设备的力度和应力不高，而的成本较高。风冷式柴油密度密度机通常情况下选取聚己内酯液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱独立创造，井采用螺桂将后者无线连接在一切。为使柴油密度密度机也可以 加以冷凝，在液压缸体和液压缸体外单单从表面铸有有很多热量散发片（如图图示3-4图示）。由打着机原本动力的冷凝扇叶将冷空气流吹向液压缸体和液压缸体。因热量散发片多而密，因此热量散发大小很高，使组件也可以也可以 相当冷凝。

  风冷式单缸汽油机的气门体特别简洁，气门相邻除水冷导热管外，不会其他元件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体有的是各缸隔开制造技术的，烦请于压铸和代加工。仍然同一个种元件都可以充分通用的，所以有有益于构建品牌的系列表化。

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